汽车产业正不断向智能、安全、环保、舒适的方向发展，汽车电子作为这几大主线的硬件基础，近年来获得了持续快速发展，行业市场规模增速保持在10%以上。数据显示，汽车电子产值占汽车业总产值2025年占比将达到50%，产值贡献度达6,000亿美元，约相当于二个手机产业规模，汽车电子IC厂商迎来新一轮的发展机遇。
8月10日，由中电港主办的“智能汽车电子技术暨新能源应用研讨会”在深圳举行。本次研讨会邀请了NXP、IDT、Maxim、Micron、Nexperia、Gemalto、Molex、EPSON等国内外IC厂商的行业大咖，围绕智能驾驶、主动安全、车联网以及新能源汽车等热点话题进行分析，并分享了相应的解决方案。
随着物联网的迅速发展，分销行业正在发生变化，分销商的空间越来越小，利润也越来越低。其本质是因为物联网时代的商用模式发生改变，传统的供应链整合销售渠道的思维已经失效，“渠道为王”的时代一去不复返。这就要求分销商也具备一定的技术支持和方案整合能力，中电港对此推出萤火工场，为设计链提供包括生态营销、教育中心、萤火实验室、方案中心和样片中心等专业化服务。
在本次研讨会上，中电港高级顾问印宁华”汽车前装解决方案及资源整合”的主题中表示，萤火工场目前针对汽车电子市场已经有一些成熟的方案，包括车载多方案、T-BOX方案、虚拟仪表盘方案、安全连接整体解决方案、汽车水泵控制方案和360全景环视方案。
例如T-BOX方案，印宁华指出，” T-BOX主要功能是采集车辆的各种数据并实时，相当于车里面的黑匣子，其重要性不言而喻。T-BOX将在3-5年内迎来高速发展，很多整车厂商已经将T-BOX规划到乘用车上，如2018年C车厂计划 200万的出货量，B车厂50万、G车厂50万。另外，高端的T-BOX需求已经出现，中电港基于NXP i.MX 8的方案，可以让车内的T-BOX、仪表盘、车机、HUD等产品进行联动，提供更丰富的车联网应用场景。
中电港BMS项目部主管胥正伟针对智能汽车BMS（电池管理系统）应用作了精彩的。“动力电池是新能源汽车三电（电池、电驱、电控）核心技术之一，其中BMS又是衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，也称为动力电池的大脑。”
从动力电池的产业链来看，以往BMS板厂、电池厂、整车厂商是相对的三个部分，通常由BMS板厂为电池厂商配套电池管理系统，再由电池厂商把电池卖给整车厂。近两年来随着新能源汽车的发展，整车厂商的主动性越来越强，很多时候都是他们提出需求，再由电池厂商进行PACK的整合。也就是说，MS板厂、电池厂、整车厂商三者逐步开始融合，电池厂商开始做BMS，整车厂商也有可能将BMS纳入到自己的研发体系当中。例如今年5月，我国第二大电池厂商宁德时代与上汽成立新的子公司，比亚迪则是BMS、电池、新能源汽车自产自销的体系。
胥正伟表示，中电港从2013年开始与NXP、nexperia等半导体公司合作研发BMS方案，目前已经完成了从工业级到车规级BMS产品线的部署。其中汽车BMS设计成集中式和分布式两种架构，可灵活拓展，满足物流车、乘用车、大巴车等多种需求。
车联网是汽车电子的发展趋势之一，车与车、车与人、车与道的互联对数据的传输和安全提出很高的要求。来自美信的资深客户经理郭守威在《高速数字视频连接解决方案》的主题中指出，未来汽车的中控屏幕和摄像头、雷达等传感器的数量将会大大增加，车内的链至少有十几个。这对数据链提出高速率、高带宽的功能要求，对相关产品设计是很高的挑战。
对此，美信推出GMSL(高速串行链)产品，数据传输速率达到Gbit以上，可以传输视频、音频、控制信号甚至是以太网信号。郭守威表示，美信的GMSL与竞争对手相比有很大的技术优势。第一，车内大量的数据传输将会导致很大的电磁干扰，美信在2005年推出的MAX9244有一个展屏的功能，可以帮助客户改善EMI，大概有10-20dB的明显改善。第二， 2012年开始美信所有的GMSL产品都支持同轴，相比PB双角线可以节省很大的成本，目前已经在360全景系统中的摄像头有所应用。
Gemalto中国区销售经理平在中谈到了Gemalto在汽车电子领域的解决方案。Xxx表示，Gemalto此前的业务是给运营商提供SIM卡，另外给银行卡、护照提供安全解决方案。面对快速发展的车联网市场，Gemalto在2010年收购了西门子无线通讯模块事业部并成立M2M事业部，正式切入汽车电子领域。
除了无线通讯模块，Gemalto还为整车厂提供贴片式的SIM卡。平指出，“汽车上的SIM卡拥有空中烧号的功能，主要是方便汽车跨区域、跨国界销售时更改运营商。此外，由于处于一个震动、高温、多灰尘、潮湿的中，汽车SIM卡的各项指标要求更高，其适用温度在-40到105度。”贴片式SIM卡在车载前装已经标配。
由于此前在银行卡、护照业务中有很多安全相关的积累，Gemalto还推出了适用于汽车电子的安全芯片。 “T-BOX会采集并存储车辆的关键信息，数据安全就非常重要，证书和密匙一旦被黑客破获，后果不堪设想。Gemalto安全芯片可以达到1A5+的银行安全级别，采用硬件加密的方式，黑客想要攻克需要11年的时间。”
随着汽车向半自动驾驶、全自动驾驶方向发展，存储产品的对于汽车安全的重要性已经不可同日而语了。一方面，人工智能芯片在汽车上的运行需要大存储产品的支持；另一方面，无人驾驶汽车中雷达、摄像头等传感器会产生大量的数据，需要高运算速度、高质量、高稳定性的存储产品的支持。
来自镁光的售前技术经理钟雷在中分享了镁光车规级的存储产品线，包括NOR Flash、DRAM、NAND Flash、eMMC、SSD 和MCP。钟雷指出，存储产品的失效率对汽车安全常关键的，镁光主要从晶圆和封测两方面严格控制存储产品的质量。
在晶圆方面，镁光用于车规级的晶圆有更高的质量管控:在挑选时有更严格的标准参数（刻线测试）；对返工或不合格晶片的更严格；对汽车缺陷密度的更严格；从汽车生产线上识别和拆卸不合格材料。钟雷举了个例子：“一般情况下原厂在晶圆挑选时是以晶圆带有单位的，而镁光则降低了一个维度，从晶圆带的每一行每一列来筛选车规级的料。”
NXP相关负责人在中分享了ADAS方面的内容，主要包括雷达S32R、360环视S32V以及中控系统Bluebox。负责人表示“NXP的毫米波产品在2016年占了50%以上的市场份额，集团、德尔福都是NXP的客户。”负责人认为做雷达的难点第一个是算法，第二个是天线。在算法部分，NXP的S32R集成了DSP（数据处理加速模块）。其第一代产品STP 1.0，通过快速傅里叶变换(FFT)算法加速处理速度、距离、角度数据。而NXP主推的S32R采用第二代产品STP 2.0，处理速度提升4倍。其正在研发的STP 3.0，处理速度将会提高10倍，雷达数据量带宽提升85倍、雷达数据提高9倍。
此外，负责人还谈到了NXP对下一代雷达的要求，包括雷达数量越来越多、尺寸越来越小。 在雷达功能方面，则是对人、车的分类越来越精细，同时能够识别隐藏目标（如大车把小车挡住），雷达成像。
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